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能懂

當(dāng)前新能源車在中國普及的最大瓶頸，一是基礎(chǔ)設(shè)施，二是價(jià)格昂貴。“混動(dòng)、電動(dòng)技術(shù)初步階段由于銷量小，單臺成本非常高，很難讓消費(fèi)者接受，為了遠(yuǎn)期大規(guī)模普及，需要舍棄利潤，讓消費(fèi)者可以接受。”廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊接受廣州日報(bào)記者采訪時(shí)表示，廣本積極推動(dòng)混動(dòng)核心部件國產(chǎn)，降低成本，提高競爭力。此前國家對新能源車的補(bǔ)貼并沒有對現(xiàn)有已上市的新能源車有非常大的銷量促進(jìn)，已警示車企——必須控制新能源車的生產(chǎn)成本，以降低新能源車售價(jià)。正在積極在中國推進(jìn)新能源汽車戰(zhàn)略的大眾汽車，其中國CEO海茲曼在廣州車展上表示，大眾計(jì)劃推出全新的電動(dòng)車模塊化平臺，也就是MEB平臺，并將這個(gè)平臺進(jìn)行本土化，為中國消費(fèi)者提供低價(jià)優(yōu)惠的純電動(dòng)車型選擇。相較而言，豐田在降低新能源車的售價(jià)方面“落子”更早，最新推出的雷凌雙擎和卡羅拉雙擎，率先實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，價(jià)格僅比汽油車貴一兩萬元而已，上市不到半月，訂單已經(jīng)有3000輛，遠(yuǎn)超目標(biāo)。車企大佬們普遍預(yù)測，四年后，即2020年，新能源車的售價(jià)會(huì)與如今的傳統(tǒng)汽油車一般親民低廉。

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2015年度媒體關(guān)注十大榜單發(fā)布 互聯(lián)網(wǎng)+再上榜